no consigo arrancar el motor de mi rovan

hola,os comento aver si me podeis echar una mano,despues de hacer el rodaje de mi motor,1 deposito al 4% le he hecho el segundo rodando suave,el caso es que al dia siguiente lo arranco y dura como 20 segundos y se paro,y no he sido capaz de arrancarlo mas.le he mirado si le llega gasolina al carburador,si le llega,le he comprobado la bujia y da corriente,no he tocado el carburador para nada esta de serie,alomejor me entra mucha gasolina y por eso se me ahoga el motor,porque tiro unas cuantas veces de el tirador y sale gasolina por el tubo de escape.perdonar por las faltas de ortografia,necesito ayuda no se que hacer un saludo

pues estoi igual que tu, cambiandole la correa al tirador que me he quedao con ella en la mano
Haber si algun experto nos ilumina , miedo me da tener que desmontar el motor hay varios post que hablan de fugas por la junta de culata

lo primero configurar la carburacion en posicion estandar, eso se hace girando los tornillos H y L asta cerrarlos totalmente, sin forzar, tan solo aproximandolos, seguidamente abrirlos:
una vuelta y media el tornillo (1+1/2) H
una vuelta y un cuarto (1 +1/4) L




apartir de ahí intentar arrancar, cebando primero el carburador. De no arrancar comprobar que la bujia funcione bien, que el filtro no este tupido a muerte, que llegue gasofa... pero no os extreseis con fugas y respiros que con el motor tan nuevo no suele ser normal. En cuanto carbureis el motor encendera perfectamente.

ya contareis como os fue.

he desmontado la tapa del tirador y he visto que el rotor que da la chispa ala bugia hesta un poco adelanta al punto máximos superior del pistón,¿no se me abra salido el punto del motor? he intentado de todo y no arranca la carburación esta 1 1/2 bajas 1 1/4 altas y nada no se me ocurre nada mas.

el abance del motor no es regulable, tan solo la intensidad de la chispas se puede modificar con la aproximacion o separacion al plato magnetico. Descarta eso. Cambia la bujia no valla ser que te este tocando las bolas.... utiliza una nueva aunque la veas bien.

asaltamontes escribió:lo primero configurar la carburacion en posicion estandar, eso se hace girando los tornillos H y L asta cerrarlos totalmente, sin forzar, tan solo aproximandolos, seguidamente abrirlos:
una vuelta y media el tornillo (1+1/2) H
una vuelta y un cuarto (1 +1/4) L




apartir de ahí intentar arrancar, cebando primero el carburador. De no arrancar comprobar que la bujia funcione bien, que el filtro no este tupido a muerte, que llegue gasofa... pero no os extreseis con fugas y respiros que con el motor tan nuevo no suele ser normal. En cuanto carbureis el motor encendera perfectamente.

ya contareis como os fue.

Asaltamontes con los reglajes de fabrica no hay manera ,he desmontado el carburador esta tarde,vuelto a montar le tiro de la cuerdecita y arrancó
Lo que me mosquea es que el tornillo del ralenti lo tengoque llevar apretado completamente ,solo a base de ir cerrando bajas le he podido quitar vueltas al ralenti
ahora mismo he podido rodar durante 20 minutos a base de pequeños acelerones(es el cuarto tanque al 4%)pero la baja va con 1 vuelta unicamente no se calienta con la mano toco los disipadores del cilindro ;es normal ,conoceis a gente que vayan con solo 1 vuelta en bajas

yo probare mañana con una bujia nueva,los reglages del carburador son de serie,lo qe se hace raro esque no hace amago ni de errancar,y se sale la gasolina por el tubo de escape,

Haz como te dice asaltamontes y prueba cambiar la bujía

Posiblemente sea eso, pero sea la causa o no... por algún sitio hay que empezar a descartar fallos

es muy raro eso de necesitar tener tan apretado el tornillo de relenti... eso significa que el motor no tiene suficiente combustible o aire a relenti para ser estable, revisa que el tanque no te haga vacio y no lo cueste tragar combustible. Tambien puede ser un respiro pero tiene que ser grande de cojones para que te haga eso. Revisa todas las juntas de motor y los retenes del cigueñal que por fuera no se vean babas ni restos raros, como dice peter ve descartando posibilidades. Ve comentando mas cosas a ver si entre todos damos con el problema.

saludos

A ver como se tercia ,lo raro es que en el rodaje ningun problema y las agujas tal como venian , ha sido echarlo al suelo y empezar los problemas

Igual entra algo de aire por algún tubo... igual... o tal vez... bla bla bla

Lo primero que hay que ir haciendo en estos casos en los que uno no sabe donde puede estar el fallo es ir descartando posibles causas hasta dar con la culpable

peter34 escribió:Igual entra algo de aire por algún tubo... igual... o tal vez... bla bla bla

Lo primero que hay que ir haciendo en estos casos en los que uno no sabe donde puede estar el fallo es ir descartando posibles causas hasta dar con la culpable

Peter34 he observado que el colete de salida del sobrante de combustible del carburador se mueve , este tiene que estar fijo o es así?
referente al tapon del deposito no tenia boquetillo y yo le hice uno de 1 m/m (mal hecho?)

No deberían de moverse ninguno de los dos pitorros

En lo tocante al respiro del depósito, normalmente lo traen disimulado en medio de la "R" de "2 estroke"

peter34 escribió:No deberían de moverse ninguno de los dos pitorros

En lo tocante al respiro del depósito, normalmente lo traen disimulado en medio de la "R" de "2 estroke"

Hay se lo he practicado estaba marcado pero no estaba taladrado le he metido una broquita de 1 m/m
referente al pitorro de retorno de gas le doi la vuelta entera se llega a salir pero lo meto a presion nuevamente me aconsejas que le eche algun sellador o algo?

Hombre, si gira con tanta facilidad... o cambiarle las toricas (si tiene) o echarle algo,

Solo falta que te entre aire por ahí y por eso falle

Probaremos a ver ,es que va embutido en la parte plastica del carburador no se como ira pillado ,Por eso era la pregunta ustedes que llevais bicheadndo mas tiempo en el tema y habreis tenido mas carburadores en las manos ; le hechare una gotita de fijatornillos que creo lo debe sellar
gracias

esa pieza gira ya que es orientable, en los walbro lleva una bola y un ranurado para que gire y se quede fija, hace como un efecto dentado...

asaltamontes escribió:el abance del motor no es regulable, tan solo la intensidad de la chispas se puede modificar con la aproximacion o separacion al plato magnetico. Descarta eso. Cambia la bujia no valla ser que te este tocando las bolas.... utiliza una nueva aunque la veas bien.

si aproximo un poco mas el plato a la bobina conseguire mas chispa?
lo digo porque lo comprobé y esta a 0.3mm pero solo funciona cuando pongo la bujia nueva , en cuanto la desmonto pa limpiarla o revisarla ya no hay manera que arranque,las bujias hechan chispas pero me parece que algo menos que una nueva
le tendria que poner alguna arandelita a la bujia (consejo de un amiguete) o aproximo la bobina algo mas
que me aconsejariais?

Hola

que reglajes llevas en el carburador?

debes respetar el reglaje de los 0.3mm del carton que recomienda HPI y echar alguna fijacion en el tornillo para que no se mueva:



es posible que tu bobina o alguna parte del encendido este fastidiada porque no es normal lo que dices... cuando sacas la bujia esta muy perlada, carbonizada o la separacion del electro es anormal?? de ser asi puede ser problema de la mezcla. La arandela no lo se pero si no as modificado la camara de combustion en teoria no necesitaria arandela...

De entrada desconfio de la bobina o algun componente de la misma, revisa y haz pruebas si puedes con otra bobina.

Se trataria en principio del carburador de serie del rovan 290 con 5 litros gastados incluyendo rodaje ,aceite castrol tts al 3% y 98 octanos(empezando por ahí) con 1 1/4 en altas y 1 en bajas . Estan asin porque si no el tornillo del ralenti tiene que esta apretado a tope ,asin lo tengo aflojado una vueltecilla pa mantener el ralenti superbajo y no me atrevo a cerrar mas la baja (hasta que me llegue un 990 que tengo pedido)

el problema es que tengo 3 bujias muertas de risa (ngk cmr7h) con un litro y poco de uso ,las limpio se la pongo y no hay manera.Ahora cojo le pongo una nueva y arranca a la primera
he limpiado las bujias a conciencia con linpiador de frenos sin residuo ,cepillo de alambre,alfilerito por el interior lijita de agua por el electrodo y caladas a 0,6 mm de separacion ,me tiene aburriito ya si cada vez que lo vaya a sacar necesita una bujia.(el de repuestos se echa las manos a la cabeza que no puede ser normal dice que tiene una sopladora still con la misma bujia y lleva 4 años con la misma)

no, no es normal gastar bujias como lacasitos... mientras no cambias bobina prueba a cerrar un poco el electrodo de la bujia, si le falta potencia a la chispa al cerrar el arco aumentara un poco la intensidad, es un parche pero quiza para ir tirando millas te valga...

Intenta con este reglaje de carburador:

H 1 1/2

L 1 1/4

Rhacco escribió:Intenta con este reglaje de carburador:

H 1 1/2

L 1 1/4

imposible Rhacco asin no tengo ralenti ninguno ,tengo que cerrarle a la baja 1/4 de vuelta pa que el ralenti suba un pelin para mantenerlo

asaltamontes escribió:no, no es normal gastar bujias como lacasitos... mientras no cambias bobina prueba a cerrar un poco el electrodo de la bujia, si le falta potencia a la chispa al cerrar el arco aumentara un poco la intensidad, es un parche pero quiza para ir tirando millas te valga...

Probare lo que dices , las dejare a 0.5 a ver

Lo que no me pase a mí
Me he librado de la rotura de carroceria,del servo de direccion,de la campana y de la araña pero las que faltaban por descubrir me estan viniendo toas a mi